日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了《2015年半年市场分析与预测报告》。该报告预计，2015年，我国汽车市场将达到3%左右的增幅。这一增幅远低于年初中汽协曾预测的7%的增长率。据此推断，汽车板、汽车零配件用钢等相关汽车用钢的需求也将在一定程度上减弱。
中汽协此前公布的数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.64%和1.43%，比去年同期分别回落6.96个和6.93个百分点。全国乘用车市场信息联席会披露数据显示，今年6月份，狭义乘用车市场同比下降1%，出现了今年的首次负增长。
对于当前汽车市场的运行状况，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬认为，这是国内市场多个因素叠加的结果。对于后期的发展，他表示，汽车企业要练好内功，转型升级，迎接下一步的发展。业内人士认为，汽车企业的转型升级将对汽车用钢的性能、质量提出更高要求。
车市基本面没有出现重大变化
“我认为，中国车市的基本面没有出现重大变化。”董扬对社会上出现的汽车行业产能过剩的说法并不认同，他认为，当前汽车销量减少是市场调节的正常结果。在他看来，今年上半年，汽车行业运行增速下降是以下几个因素叠加的结果：
一是经济下行压力加大。这由GDP（国内生产总值）的增长数字和工业的增长数字可以看出。
二是项目合规性要求增强。项目未批先建的现象几乎不存在了。
三是股市对于现金流的影响。今年上半年，股市的火爆吸引了大量资金进入，对大宗消费产生了明显的制约作用，汽车作为大宗消费品和消耗性商品，受到的影响较大。在6月15日之后，股市持续下跌带来消费者财富缩水，也将对消费者购买或者更换汽车的计划造成影响，从而对汽车销售带来负面影响。
四是销量不振。车市的整体价格持续走低，受“买涨不买跌”消费习惯的影响，部分消费者选择观望、持币待购。
此外，各地的限行、限购政策对汽车的市场销量也有一定的影响。
董扬表示，今年整个国民经济的放缓和2008年是不一样的，而且在汽车产业的发展中，也能看到转型发展的痕迹，比如一些中国品牌的企业在一些细分市场已经取得了一定的优势。从这些角度来看，他认为，此次汽车行业运行数据的下降并不会像2008年一样，产生比较大的经济影响。从成熟汽车市场的发展规律来看，未来中长期的中国汽车市场还会有很大发展空间。
中国品牌占有率增长中存隐忧
数据显示，1月~6月份，我国品牌乘用车销量为418.46万辆，同比增长14.6%；市场份额为41.5%，同比增长3.5个百分点。董扬表示，在增长中，有些品牌崭露头角，如长安的轿车、长城的SUV（运动型多用途汽车）、比亚迪的电动汽车。但是，在这种增长中也存在一些隐忧。
中国品牌市场占有率的增长主要靠SUV，这样的增长能不能够持久是一个问题。由于中国的道路状况，人们消费习惯的不同，SUV在中国市场上明显受到欢迎，但在油耗法规加严以后，这类车型的成本将明显提高，中国品牌能不能保持在这一类车型中的优势，值得关注。董扬提出，中国品牌小型的MPV（多用途汽车）比较符合中国市场的需求，这类车型的发展很可能是中国汽车产业一个突出的亮点，未来在动力配置、用途等方面都要有明显升级。
在国内汽车销售市场持续下行的情况下，新能源汽车再次成为传统车企转型升级的首选。2015年以来，共有4家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设。同时，新能源汽车的销量也一再攀升。中汽协最新数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%，表明消费者对于新能源汽车的接受度正在逐步提高。
在此背景下，新能源汽车所需要的汽车用钢也成为市场需求的重点。
汽车企业在海外建厂还需时间
今年，在市场放缓的情况下，汽车库存压力加大，销量增速放缓。董扬表示，在这种情况下，我国汽车企业可以通过国际产能合作的方式，到市场需求迫切的地方，帮助其建设和生产，这样既符合中国的实际情况，又符合当地发展的需求。
董扬表示，我国汽车行业从今年初就一直在做这方面的调研工作，但进展还不明显，真正在海外建厂还需要时间。这是因为汽车产能的输出需要有完整的战略，还需要齐全的条件，要做好战略规划和市场调研，特别是要做好当地资源的调研，同时，要维护好和政府的关系、和媒体的关系，在当地吸引最优秀的人才，才能够比较顺利地开展国外业务。同时，不但要有汽车厂，还要有做贸易、金融、保险的专业机构或人才，甚至是律师一起来协助。要从共赢的角度来思考问题，要考虑目标国的资源，还要考虑目标国的感受，这样才能够做好。
汽车企业在海外建厂仍需要漫长的过程。在这个过程中，钢铁企业可以跟汽车企业建立更为紧密的合作，在有可能的情况下携手“走出去”。
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