近日，发改委批复了三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中沿江高铁的建设立项引人瞩目。据了解，目前对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，铁路中段，将与拟建的郑万铁路相连，全程采用时速350公里的标准修建。
沿江高铁上的每座城市都可以说是国家经济的支点，只是这些支点的力量不均衡。沿江高铁建成后，可以把沿江高铁城市的经济合力一起顶起，恰似一只把中国经济拦腰拎起的大手。
既生瑜，何生亮？
已有沪汉蓉铁路，为什么要建沿江高铁？
据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。不仅如此，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显，为此，沿江高铁的建设立项必然被提上日程。
事实上，对于建设沿江高铁的讨论，已经持续了一年的时间。
2014年9月25日，国务院发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》以下简称《意见》。《意见》称，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。
《意见》中还提到，将要建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊表示，“沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低成本大量地运输出去。”
中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”
“安徽段”可能拔头筹
自从去年7月全国铁路运行图进行新一轮调整开始，从合肥到成都已经有了动车开行，每天往返于合肥和成都之间，每天五班，基本都是“朝发夕至”，最高时速为200公里。
以合肥到成都为例，两地间相距近1500公里，通过沪汉蓉铁路乘坐动车从合肥到成都至少需要11个小时，实际运营的平均速度约在每小时130多公里，而二等座的票价则达到450元。正因如此，很多合肥市民吐槽此趟动车性价比不高。
经常往返于合肥成都间的徐先生就告诉记者：“坐车趟车，基本上就是早晨出发，夜里才能到达。人坐得辛苦不说，如果算上火车上的三顿饭的饭钱，总花费差不多够买打折机票了。高铁不快，不如不坐。所以我绝大多数情况下还是选择坐飞机。”
按照沿江高铁设计时速350公里的标准看，实际运营速度将达到每小时300公里，合肥坐动车到上海的时间将缩短到2个小时以内，合肥到南京的时间将缩短至40分钟左右；而合肥到武汉、重庆和成都的时间将分别缩短至1个半小时、5个多小时和6个多小时。
据业内人士透露，目前已列入合肥市综合交通规划的合宁、合武高铁二线将成为该沿江高铁的重要组成部分，并有望最先提上建设日程。
其中，合宁高铁的进度更为明显，在南京江北新区重大交通建设项目计划表中，就提到了“合宁客专”项目：将新建合宁段高速铁路客运专线，全长约166公里，设计时速为350公里。
列入南京江北新区重大交通建设计划表。这意味着该项目离启动又近了一步。
列入计划的合宁客专又称合宁客专二线，就是沪汉蓉高铁复线中的一段。“计划新建合宁合肥—滁州—南京客专是350公里/小时的高速专线，已被列入相关规划，很有可能是沪汉蓉高铁复线中除既有铁路外最先动工的路段。”铁路部门相关人士介绍，“合宁客专二线建成通车后，将实现客货分离，现有的合宁高铁届时将以货运为主。”
为长江经济带插上腾飞的翅膀
长江作为中国最大的河流，是中华民族的图腾，而长江经济带历来是全国内陆最为发达的内陆水系经济带，沿长江而分布的各国省份的经济在全国也是名列前几位，繁忙的长江水路运输在中国运输经济上起着举足重轻的作用。所以说依托长江这条黄金水道建设高铁对于推动长江经济带经济的发展来说，意义重大。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊这样认为：“高铁的建成对于拉动沿线的经济发展显而易见，这些年来已得到充分的印证，这就是高铁经济效应。”
成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但是，由于成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，沪蓉沿江铁的建成促进了成渝一小时经济圈的形成，对于促进成渝间一体化的形成具有重要的意义，该条高铁的建成能够通过高铁这一通道来提高成渝间城市的竞争力，而中小城市能够通过交通纽带形成城市群后合力发展。
沪蓉沿江高铁建成后，对于长江沿岸各地区的交通运输的格局将会进一步改变。该高铁开通后，沿线的航空、公路、水路、普速铁路等运输方式将会又一次重新洗牌，在高铁建设不断发展完善的情况下，普通铁路的客运能力将被解放。以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。交通格局的改善对于该区域经济发展的作用不言而喻。
交通上的紧密联系又可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，对于完善城市功能，促进个城市紧密的联系，形成区域间产业链的形成作用极大，而对于沪蓉沿江高铁对于沿江各地区一体化的形成更是意义非凡。
总之，沪蓉沿江高铁的建成通车对于沿长江而建的东西中部经济的发展将产生极大的推动作用，该高铁将长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，串起的几十座城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而有力促进长江三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展,可以说，沪蓉高铁对长江经济带的发展促进作用绝对不容小觑，她犹如一双腾飞的翅膀助力长江经济带展翅腾飞。
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